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Sport Club Corinthians Paulista

1.5.07

SENNA: Eternamente dentro dos Nossos Corações.

Hoje, completam-se 13 anos da morte de Ayrton Senna.

Nascido na capital paulista, filho de um rico empresário brasileiro, logo interessou-se por automóveis. Incentivado pelo pai, um entusiasta das competições automobilísticas, ganhou o primeiro kart, feito pelo próprio pai (Sr. Milton), aos quatro anos de idade, que tinha um motor de picadeira. A habilidade do garoto na condução do novo brinquedo impressionou a família. Aos nove, já conduzia jipes pelas precárias estradas existentes no interior das propriedades do pai. Começou a competir oficialmente nas provas de kart aos treze anos. Em 1977, venceu o Campeonato Sul-Americano de Kart. Foi vice-campeão mundial da categoria, a única que não conseguiu o título máximo. Ayrton Senna da Silva foi detentor de um recorde impressionante que levou 10 anos para ser quebrado (poles), um paulistano de carisma e competência, deixou um grande legado para os brasileiros que vai além do exemplo como piloto. Idealizou o Instituto Ayrton Senna, instituição do terceiro setor atualmente dirigida pela irmã Viviane.

Mudou-se para a Europa em 1981, onde disputou a Fórmula Ford 1600 inglesa, conquistando o título de campeão. Em 1982, Senna participou dos Campeonatos Europeu e Inglês de Fórmula Ford 2000, sendo o campeão de ambos. Na temporada de 1983, venceu o famoso Grande Prêmio de Macau e a Fórmula 3 inglesa. Neste último campeonato, após várias vitórias em Silverstone, a imprensa inglesa especializada chegou a chamar o circuito de Silvastone em homenagem a Ayrton.

Em 1984, conseguiu uma vaga na equipe Toleman-Hart de Fórmula 1. Nesta categoria, mais uma vez seu talento não tardou a se destacar, especialmente no Grande Prêmio de Mônaco, disputado em condições adversas devido a uma forte chuva. Nesse GP, mesmo sem vencer, ele já demonstrava enorme talento. Nas últimas voltas da corrida, sob um forte temporal, Senna se aproximava rapidamente do piloto que liderava a corrida, o francês Alain Prost, quando esta foi dada por encerrada pelo juiz da prova antes do número regulamentar de voltas, por questões de segurança. Ainda neste ano, Senna chegaria em terceiro lugar em dois GP's, um deles em Brands Hatch na Inglaterra.

No ano seguinte, Senna foi contratado como segundo piloto da então grande equipe Lotus, e logo venceria seu primeiro GP em Estoril, Portugal, também debaixo de uma grande chuva. Com o excelente motor Renault de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas nas corridas, Senna não terminou a maioria dos grandes prêmios. Encerraria o ano com uma corrida marcante no GP da Austrália, quando repetiu seu ídolo Gilles Villeneuve e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da pista e levantando terra para todos os lados, mas mantendo a segunda posição. O carro mais uma vez não aguentou e Senna abandonou a corrida.

Em 1986, reconhecendo estar com um carro inferior aos das Williams e McLaren, Senna passou a adotar uma estratégia de não parar para trocar pneus, buscando ficar na frente dos adversários o maior tempo possivel. Essa estratégia o levou a ganhar o GP da Espanha de 1986, por exemplo, quando chegou na frente de Nigel Mansell com uma vantagem de milésimos de segundo. Na Hungria, um circuito ainda mais travado (que não permitia ultrapassagens), repetiu uma vez mais a estratégia, mas ali foi ultrapassado por Nelson Piquet, numa das mais sensacionais manobras da história da Fórmula 1 moderna. Ainda nesse ano, Senna tornar-se-ia definitivamente um ídolo no Brasil, ao vencer o GP de Detroit e superar o francês Prost, logo depois da Seleção Brasileira de Futebol ser desclassificada pela Seleção da França na Copa do Mundo de 1986. Ao dar a volta da vitória, Senna exibiu uma bandeira brasileira, o que emocionou os brasileiros, que entenderam o gesto como uma vingança em cima dos franceses.

Em 1987, a Lotus receberia o patrocínio de uma nova marca de cigarros e mudaria sua cor do tradicional preto para o amarela. Como novidade tecnológica lançaria a chamada suspensão ativa, recurso eletrônico que depois seria refinado pela Willians. Mas com a Lotus essa tecnologia não funcionou bem e Senna continuaria sem alcançar seu objetivo, que era ganhar o campeonato. Mesmo assim conseguiria vencer o GP de Mônaco, o primeiro de uma longa série de vitórias neste tradicional circuito.

Em 1988 Senna migrou para a equipe McLaren, formando dupla com Alain Prost. A competitividade acirrada entre ambos provocou alguns incidentes durante a temporada. No final, tendo vencido oito das dezesseis provas da temporada contra sete de Prost, Senna sagrou-se campeão.

Em 1989, veio a resposta de Prost, em um polêmico campeonato marcado pela desclassificação de Senna no GP do Japão de 1989. Numa curva de baixa velocidade, Prost aparentemente jogou o carro pra cima de Senna, fazendo com que os dois saissem da pista. Prost abandonou mas o brasileiro, com a ajuda dos fiscais de pista, conseguiu religar o carro e voltou para a corrida. Estava agora em segundo lugar e voltou a liderança ao ultrapassar Alessandro Nannini, na mesma curva em que Prost o atingiu. Ao final da corrida, Senna foi desclassificado pois ao retornar a pista não fez a curva completa, pegando o acostamento e saindo mais a frente.

Em 1990, com Prost na Ferrari, Senna venceu novamente o campeonato. Senna teria ido à forra contra o francês, quando, na primeira curva do decisivo GP do Japão, chocou seu carro contra o de Prost. "-Deixei bater", disse o piloto brasileiro logo após o acidente. O abandono de ambos deu o campeonato daquele ano a Senna.

Em 1991 Ayrton Senna conseguiria o terceiro campeonato, desta vez tendo como principal rival o britânico Nigel Mansell.

Ayrton venceu duas vezes o GP do Brasil: em 1991 e 1993. O GP em que mais ganhou foi o de Mônaco (6 vezes), marca que não foi atingida nem mesmo por Michael Schumacher. Por esse recorde, Senna recebeu o antigo apelido de Graham Hill: Mister Mônaco.

Na pista, dedicou-se ao máximo e conduziu sempre com muita técnica e precisão, inclusive durantes os treinos classificatórios, uma de suas especialidades.

Uma importante marca de Senna que ainda não foi superada é o número de vitórias no complicado circuito de rua de Mônaco, onde venceu por seis vezes, sendo cinco consecutivas: 1989 a 1993.

Senna ocupava, em 1993, a terceira posição da lista dos milionários do esporte (da revista francesa L'Évènement du Jeudi), com 18,5 milhões de dólares.

Em pista molhada, Senna sempre foi extremamente talentoso. No Grande Prêmio da Europa de 1993, em Donington Park, demonstrou seu talento ao sair em quarto lugar, cair para quinto e, depois, ir para a primeira posição, ainda na metade da primeira volta, passando Michael Schumacher, Wendlinger, Hill e Prost. No decorrer da prova, com a instabilidade climática, havia períodos em que a chuva cessava e logo depois voltava, aumentando a dificuldade para os pilotos e para as equipes, que precisavam ser o mais eficientes possíveis nas trocas de pneus "slick", ou seja, pneu para pista seca, e pneus "biscoito" para pista molhada. Senna por sua vez, dispensou essa particularidade que os pneus exigiam, não entrando nos boxes para as trocas quando a pista molhava, segurando o carro na chuva com os pneus "slicks" de pista seca, e não se dando por satisfeito, conseguia se manter na frente dos seus adversários correndo mais rápido do que eles, com os seus respectivos carros devidamente adequados com pneus "biscoito", de chuva. Ao fim da prova, tinha uma vantagem de uma volta sobre praticamente todos os oponentes (exceto Damon Hill, que chegou em segundo lugar por que o proprio Senna permitiu para forçar seu rival, Prost chegar em terceiro lugar).

Em 1994, Senna finalmente deixou a McLaren e mudou-se para a equipa Williams-Renault. Mas, após receber o carro, surpreendeu-se pela negativa. O carro piorou muito em relação ao bólido campeão de 1993, mas continuou competitivo. Em função da mudança no regulamento da FIA, foram proibidos os recursos eletrónicos. Assim, componentes como a suspensão activa e o controlo de tracção das rodas traseiras, principais responsáveis pelas tranquilas vitórias de Mansell em 1992 e Prost em 1993, foram retirados do carro.

A primeira corrida de 1994 aconteceu no Brasil, em Interlagos. Ayrton Senna liderava a prova seguido de Michael Schumacher. Contudo foi ultrapassado por este durante o pit stop (paragem das boxes), graças à rápida troca de pneus e reabastecimento da Bennetton (que depois levantaria suspeitas). A 16 voltas do final, quando Senna tentava alcançar o alemão, acabou pegado uma zebra e rodou, com o motor a apagar-se de seguida. A vitória ficou com Michael Schumacher. No Pacífico, em Aida, no Japão, largou na frente, mas na primeira curva foi atingido por Mika Hakkinen e Nicola Larini. Teve que ver nas boxes uma nova vitória de Schumacher.

Em 1 de Maio de 1994, no GP de San Marino, Senna teve um acidente mortal. Largou novamente em primeiro, mas um acidente envolvendo os carros de J. J. Lehto e Pedro Lamy trouxe o safety car à pista por cinco voltas. Na sétima volta, o seu carro saiu da pista na curva Tamburello e, apesar dos esforços da equipa médica, que demorou muito no socorro, não sobreviveu à colisão a mais de 200 quilômetros por hora contra o muro de betão.

"No Peito do Piloto frio e corajoso, batia um Coração Corintiano"

Era um grande corintiano,onde no peito e na Alma no grito e nas palmas rogava os ideais de Lealdade Humildade e Procedimento.

AYRTON SENNA

Eternamente dentro dos Nossos Corações.

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